在比赛过程中
我们时常关注弯道与直道的比拼
但却常常忽略起步阶段
而往往起步阶段可以直接影响比赛的走向
所以如何在起步阶段就快人一步
是值得我们思考的
Author / 酷乐汽车
赛车的技巧固然重要，但是如果想要成为一个真正的车手，还要学习在竞赛环境下的驾驶技巧。因为自己独自在赛道驾驶和被别的赛车包围着驾驶是有很大区别的。
起跑
我们把起步方式分为动态发车和静态发车。
动态发车相对比较简单，因为车手不会太紧张，这种发车方式也更安全。
但另一方面，这种发车方式超车的难度很大，因为你需要不断地动态调整，同时要逐渐缩短速度差不是一件容易的事。
动态发车分为两种方式 ——
驶过计时线之前是不可以超车的
当绿灯亮起时就可以超车
当规则要求你在计时线之前不可以超车时，你只需要把注意力集中在你前面的那一辆车上。
如果他起跑失误了，你就不得不在他后面等着。
而如果你前面那辆车意识到你有可能一过计时线就超越他，他就会在马上要到起步线之前踩一脚刹车，以防你在一瞬间将其超越。
这种情况是很常见的，所以在过起步线之前要时刻准备好踩刹车，可以说这是经验之谈。在这种规则下，你只能把注意力集中在第一个弯道上，同时不要被别人超车，这也是这个阶段最重要的目标。
静态发车则是起跑之前左脚一直踩住刹车，同时右脚踩下一部分油门来保持发动机转速。
此时要确保车辆轮胎温度是适合的，这样就可以避免起跑时轮胎打滑了。
其实你也并不知道发车的信号灯什么时候亮，但你可以自己预测发车信号灯亮，然后根据你预测的时间踩下油门。
如果预测的时间很准，那么就会有一个完美的起步。如果预测不准，当你再次踩下刹车时，可能信号灯就亮了。
总体来说，这种方式虽然有风险，但也是值得的。
因为你重新踩下刹车的时间很短，而且马上就可以踩下油门了，这种方式发车有很大的机会在起步时超车。
但是这种情况下，车手面临的压力也是非常大的。所以保持冷静和专注是非常重要的。红灯亮之前你会有一个5秒钟的提示牌，这时就可以挂入一档，如果你不想这么早挂档。
你就要知道发车信号什么时候亮。
有一个简单的方法，你看后视镜，就可以发现了一个带绿旗子的人跑过赛道，这个人是去确认最后一个车停在原地。当你看到这个人时就可以挂入一档，然后寻找离合器的结合点。
如果你的赛车有手刹，这时就应该把手刹拉起。
这时5秒钟的指示牌就要结束了，你可以轻抬离合，让车子前进1厘米，这样你就可以找到确切的离合结合点。
然后再踩下一点离合器，让发动机转速保持在最高转速的一半。
把注意力集中在信号灯上，随时准备好起步。
一旦红色的信号灯熄灭，你的脚下需要马上有两个动作 —— 把离合器迅速抬起到结合点的位置，然后把油门踩到底。
如果有手刹的话，这时迅速把手刹松开。这种操作的关键点在于，你起步的那一瞬间发动机的转速是上升的。
这样就可以利用惯性避免发动机的延迟。
另一个关键点是控制好不让车轮打滑。
车轮打滑可能是因为油门太大，轮胎抓地力不足或者一档的齿轮比太大。这样你就不能在起跑时使用全油门。
该操作做起来并不简单，你需要不断调整油门，同时逐渐松开离合器。
还有一个比较常见的问题就是发动机延迟。这相对来说是比较容易避免的。首先还是要保持发动机转速稳定，然后开始调整离合器，让车辆前进1厘米，当车子稍微有点速度后在逐渐松开离合器。
在这个过程中离合器的摩擦片可以出现滑动，发动机的转速应该会持续上升，如果转速下降了，就稍微踩下一点离合器，让它再滑动起来。
但是请注意，这样对离合器其实并不好。日常驾驶中，在等信号灯时可以练习脚对离合器的控制 —— 可以尝试二档起步，但是不要频繁的这样操作，否则可能会烧坏你的离合器。
第一个弯道
在第一个弯道时，车辆的距离都很近，但是由于注意力集中在前方，就没有时间看后视镜注意到后方的车辆，尤其是处于中间位置发车的情况下。
而且在第一个弯道，你的走线可能并不是那么准确，这样就造成入弯的速度比往常要低，也会影响后车的刹车点。
还有一个原因就是，大家都认为第一个弯道是个超车的好机会，这是错误的。
如果你能够跟住前车，那么你就可以保持这个位置一直通过第一个弯道。如果你想突然从后面超过前车。
由于前车车手没有意识到你要超车，而且他没有精力关注到后面，这就很容易造成事故。
但是对于第一个弯道，也是有一些技巧的。
大多数车手都会选择内线通过第一个弯道。这就在外道留下了很大的空间。
如果很多车辆都选择内道，那么内道就会非常拥挤，为了避免车辆碰撞，车手就不得不提前刹车。
如果有机会你就可以在外道驾驶，然后尽可能晚刹车。之后再寻找机会防守性的回到正常的走线。
静态起跑可以认为是和直线加速赛非常类似的起跑方式，操作上也有很多相同的地方。
对于这种起跑，有两种操作方法 ——
一，提前保持松离合时所需转速，亮灯时直接松离合、加深油门。
在原地稳定转速等待起跑时引擎负载不大，导致节气门开度小。
松离合深加油门后，节气门从一个比较小的开度打开到最大是需要时间的。
由于惯性（惰性）和可压缩性，管路内的空气柱加速流动也是需要时间的。
这就会导致刚送松离合以及松离合后的一小段时间里动力并没有达到最大。
二，提前保持的转速比松离合时所需的转速低，在松离合起跑的前一刻先提前加油，再松离合。
虽然是处于原地低负载情况，起跑前的快速深加油依然可以使节气门开度达到最大，空气流速也可以在真正松离合起跑前就开始加大。
这样一来，在刚松离合起跑时，动力就可以达到一个比较大的状态。
精湛手动弹射技巧，缩短0.5s以上
很多夺得佳绩的车辆，马力却并非是同组最大的，关键就在于零四弹射的技巧。
同样是加速测试，非静止状态下起跑的100～200km/h，强调的是车辆改装条件与变速箱齿比的搭配，驾驶者只需注意每次换档的速度即可。
反观0-400m的零四赛事，要获胜从起步前就要开始准备，且胜负往往在起步当下就已决定，因为精湛的弹射技巧，可缩短0.5秒以上的测试时间，这对于斤斤计较的零四比赛来说，极为重要。
手动档车要想起步不打滑，关键在转速、离合器与油门的相互控制，只要掌握一个重点，弹射出去后若不断收油轮胎还是打滑，那就降低起步转速，另外离合器要等车辆开始慢慢移动时才能全放，以减少离合器烧焦的机会。
手动大马力车起步最需要注意的就是如何减少「轮胎打滑」的情况，让车速可顺利带出，关键就在于 「起步转速的控制」、 「松离合器的技巧」与 「油门踩踏的深度」。
起步转速依照引擎特性不同，设定的转速范围也不尽相同，以扭力较小的自然进气引擎来说，如果可以在 马力机上找出最大扭力点输出峰值， 如为6000rpm则将起步转速延后约500rpm至6500rpm，弹射瞬间掉下来的转速刚好会在6000rpm，可获得较好的弹射效果，如果是VTEC引擎的话，则要将转速拉超过VTEC开启后的转速进行弹射才行。
在正式的零四比赛中，还要学习圣诞灯的使用方法，记得从最上面的三颗黄灯到绿灯，四个灯泡间熄亮的间隔时间是一样的。
让身体记住前三个黄灯的间隔时间，最后的绿灯要猜，不要等到绿灯亮起身体才开始动作，那往往都慢一拍了。
涡轮车的控制技巧
大家或许会问：3000rpm起步就打滑的涡轮车怎么办？这个问题就需油门踩踏技巧来弥补。
以过去的经验来看，涡轮车起步转速通常会控制在涡轮全开后的转速，大约在4000～4500rpm左右，准备弹射时会先稍松离合器踏板，让车辆些微前进后，再略补油门至一半深度位置，然后全放离合器踏板，用身体感受车辆速度是否顺利带出。
或是轮胎持续打滑不断，如果没有打滑会在加深一点油门，如果轮胎打滑则稍收油门（如果怎么收油都打滑，那就只能降低弹射转速)，此过程极为短暂只有1、2秒的时间，需不断练习才能找到适合这部车与自己的弹射技巧，让身体去找到轮胎与地面之间的感觉。
有些店还会使用涡轮控制器，将一二档的增压值设定在一半程度，让一档、二档都可保持油门七分开度，二档过半后再将增压值切换回全输出，三、四档皆以全油门完成加速，减少轮胎打滑程度。
虽然四驱车起步时轮胎不易打滑，不过不代表弹射技巧就简单， 最理想的状态是车辆用向前跳跃的方式起步，成绩会相当棒！
离合器强化与否，弹射技巧不相同
值得一提，离合器是否经过强化，也会改变离合器收放的过程，多片式与原厂的离合器就有着很大的差别。
多片式离合器的释放点精准而且瞬间抓力强大，所以在拉高转速瞬间松开离合器后，立即大脚补下油门车辆则会顺势冲出， 但反观原厂离合器瞬间对应抓力并不是那么强劲，所以会有转速掉下的情况产生反而不利瞬间弹射 。
所以相对的转速就不能拉得太高，必须找到离合器释放点后，一样放开离合器后才能大脚补下油门。
高阶的日系改装电脑内还有原地增压模式，让车辆静止状态下涡轮就会开始增压，多数改装店大约会设定在1bar左右，有助于弹射瞬间的扭力发挥，不过挺伤涡轮的。
换挡技巧很重要
至于换档技巧，如果是连杆式换档机构的前驱车，或是变速箱就在终传下方的后驱/四驱车，由于控制拨叉与同步齿轮的速度较快，因此换档时通常是不用收油门，以免增压值下降。
除非换二档后轮胎会不断打滑，就需稍回油门让轮胎保持抓地力，三档后即可全力冲刺，此外， 换档必须顺畅且快速，这样跑出成绩才会漂亮。
若是钢索排档机构的车款，由于档位齿轮切换速度比较慢，因此换档时要注意 手不能比脚快的原则，总之多练习几次是有必要的。
有些具备电子式涡轮压力控制器的车辆，可通过其内部程序控制涡轮压力， 让引擎在1、2档时不要进入全增压状态，减少轮胎打滑情况，换入3、4档后再马力全开。
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